首先，请允许我代表杭州湾跨海大桥工程指挥部，对各大媒体、各位记者近年来始终关心关注大桥建设表示衷心感谢，对大家前来参加大桥贯通仪式报道表示热烈欢迎！

　　明天，公元2007年6月26日，一座由我国自行设计、自行建设、自行管理的、全长36公里的世界上最长的跨海大桥将要全线贯通。这是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑，它的建成，既向世人展示了中国在特大型桥梁工程建设上的巨大成就，也必将对长三角地区的经济社会发展产生巨大而深远的影响。

　　杭州湾跨海大桥工程自2003年11月开工建设以来，坚持以理论和“三个代表”重要思想为指导，按照科学发展观的总要求，在国家有关部门和省、市各级党委、政府的正确领导下，在全体参建单位的共同努力下，紧紧围绕“建设一流大桥、创造一流管理、培养一流人才”的总体目标要求，精细管理、精心施工，目前己累计完成工程投资114亿元，主体工程100%。回顾3年多的大桥建设历程，我们深切地感受到，杭州湾跨海大桥的建设过程，是一个不断创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。可以说，没有创新，就没有杭州湾跨海大桥。

　　杭州湾跨海大桥在建造中，遇到了前所未有的困难，主要包括：一是建设条件十分恶劣，一年的有效工作日不足180天；二是跨海大桥工程建设的专用施工技术规范及专项质量检验标准缺少可供借鉴的版本；三是国内施工企业缺乏海上建造大桥的经验；四是缺少能满足杭州湾跨海大桥设计需要的专用运梁施工设备；五是杭州湾跨海大桥工程施工船舶多、作业点多、工程战线长，管理难度相当大；六是自行筹措大桥建设约118亿元的资金相当困难。

　　面对种种困难，大桥建设者坚持理念创新、管理创新和技术创新，以敢为人先的勇气和科学务实的精神，谱写了世界跨海大桥建设史上的崭新篇章。

　　——理念创新。大桥建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路。2001年5月，为完善大桥“工可”报告，邀请30名专家咨询、论证，提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标和“施工决定设计”的建桥思路。同年7月，又在全国范围内开展杭州湾大桥施工和设计方案征集活动，借助国内外有实力的设计、咨询和施工单位，形成了“工厂化、大型化、机械化”、减少海上作业时间、变海上施工为陆上施工、质量进度双控原则的方案。这些凝集着专家和学者智慧的施工方案和原则，不仅完善了“工可”报告，而且对于指导设计和施工方案的顺利实施起到直接而重要的作用。实践证明这个总体设计的指导思想和原则是符合杭州湾跨海大桥实际的，其做法本身开创了重大工程建设的先河。

　　积极探索创新投融资机制，按照市场化运作的模式，自行筹资，自担风险，实现政府和企业“双赢”的经营机制。2001年9月，通过政府部门项目推介、牵线搭桥，坚持平等自愿的原则，按照《公司法》组建了项目公司——宁波市杭州湾大桥发展有限公司，共有17家省内民营企业投资入股，占总资本的50.26%。项目公司成立以来的近6年中，受国家宏观调控、企业经营策略变化等因素影响，资本金几经调整，截止目前，民营资本仍占28.64%。现在，我可以负责地告诉大家，杭州湾跨海大桥的建设资金，不管是投资股东的资本金，还是银行贷款，都是按照工程进度计划足额到位，保证了工程建设按时支付的需要，做到没有拖欠一分钱的工程款。

　　——科技创新。可以说，杭州湾跨海大桥工程建设的过程是对杭州湾海域的建设条件不断深化认识的过程，是一个不断创新的过程。

　　大桥的建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥交通部和浙江省联合技术专家组的“参谋部”、“智囊团”作用，为大桥工程建设提供坚强的技术支撑。自1994年以来，围绕建设条件、设计与施工方案、结构安全性与耐久性、运行管理等方面，先后开展了138项专题研究。2002年以来，开展了100多场次技术交流活动，既学习和借鉴了国内外先进的建桥理念和成功经验，又为引进和推广先进技术提供了平台。截止2006年底，共有3项专利技术、2项部级工法获得批准，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、3项国家级工法正在申报之中。开工以来，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。大桥建设创造了6项世界或国内第一：

　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相应的工程技术措施。

　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架梁”技术，其架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、桥梁建设“梁上运架梁”的新纪录。

　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米整体预制预应力砼箱梁，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

　　5、杭州湾跨海大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一。

　　6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首创。

　　——管理创新。杭州湾跨海大桥建设之初，省、市政府就提出了“建设一流大桥，创造一流管理，培养一流人才”的总体要求。根据这个总体要求，确定的工程目标是：优质、安全、高效、创新、环保，创国家鲁班奖工程。为确保这一目标的实现，在源头管理、程序控制、过程监督以及规范施工行为等方面，开展了一系列管理创新。

　　在管理环节上，实行工程管理处领导下的项目部负责制，工程监理实行指挥部领导下的驻地办负责制，统一负责工程现场的“四控二管一协调”管理。

　　在基础管理上，引入并建立ISO9001质量管理体系，一是工作程序化。指挥部先后编制了质量手册，制定了65项管理制度和108项工程管理程序，一切按制度、程序办事，按制度、程序管人。二是技艺标准化。指挥部专门组织力量编制了专用施工技术管理规范和专项质量检验评定标准。三是管理精细化。指挥部坚持精细管理、精细施工，通过全覆盖的合同化管理手段，加之有效地组织开展立功竞赛活动，将工程建设责任落实到每个岗位、每道工序和每一个员工身上。开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达到100%，在历年浙江省交通厅组织的全省质量与造价执法大检查中名列前茅。在安全管理上，认真贯彻“安全第一、以人为本”的方针，落实第一责任人负责制，签订安全生产责任状，坚持奖惩分明，设立安全风险基金和安全特别奖，开工以来大桥工程经受了16次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验，没有发生一起重大安全事故。

　　在信息管理上，建立了OA系统、数据采集系统，视频监视系统以及覆盖整个杭州湾工区的数据传输平台，形成了完整的数字化大桥信息化管理系统，为工程建设和精细化管理提供了强有力的支撑。

　　在队伍建设上，2005年，指挥部被人事部、交通部评为全国交通系统先进集体；2006年，指挥部党委荣获全国先进基层党组织称号，指挥部荣获中国交通建设十大桥梁建设英雄团队称号。2004—2006年，参建单位中有5家单位荣获全国五一劳动奖状，10人荣获全国五一劳动奖章，146个集体和212人次荣获省、市以及立功竞赛组委会荣誉表彰。

　　女士们、先生们，杭州湾跨海大桥建设今天取得的丰硕成果，也凝聚着海内外新闻界的大力支持，借此机会，我再次对大家表示诚挚的谢意，同时也邀请大家在明年大桥正式通车后，经常来参观、采访。